Audi a4 2.0 tdi 143cv dpf opiniones

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1974-1988. Una plataforma derivada de Audi, el primer Volkswagen Passat era casi idéntico al Audi 80 (Audi Fox en EE.UU.), compartiendo gran parte de sus sistemas mecánicos, incluyendo la colocación de su motor longitudinal.

Sigue siendo una plataforma derivada de Audi, esta vez basada en el Audi 80/4000, incluyendo la ubicación longitudinal del motor y, en algunos modelos europeos, el sistema de tracción a las cuatro ruedas quattro, rebautizado como Syncro para los vehículos Volkswagen. El Santana (mejorado) se produjo hasta 2012 en China[2].

La denominación B3 se utiliza para referirse tanto a la tercera generación del Volkswagen Passat producida de 1988 a 1993, como a la versión «Typ 89» del Audi 80/90 producida de 1987 a 1992 y al Audi Coupé y S2 «Typ 8B», que se basan en plataformas diferentes. El Passat B3 cambió a una disposición de motor transversal, mientras que el Audi 80/90 siguió utilizando una disposición de motor longitudinal.

El Volkswagen Passat B3 fue el primer coche con plataforma B que se llamó Passat en Estados Unidos. El B3 fue también el primer Passat con una plataforma de diseño independiente, que no compartía piezas con los modelos de Audi. En su lugar, el diseño se basó en gran medida en la plataforma A2 del Grupo Volkswagen, siendo esencialmente una versión alargada de la misma, y compartiendo la misma disposición transversal del motor.

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El A4 se ha fabricado en cinco generaciones y se basa en la plataforma del Grupo Volkswagen B. La primera generación del A4 sucedió al Audi 80. La numeración interna del fabricante trata el A4 como una continuación del linaje del Audi 80, con el A4 inicial designado como serie B5, seguido por el B6, B7, B8 y el B9. Las versiones B8 y B9 del A4 se construyen sobre la plataforma MLB del Grupo Volkswagen, que comparten muchos otros modelos de Audi y, potencialmente, un modelo de Porsche dentro del Grupo Volkswagen[2].

La disposición de los automóviles Audi A4 consiste en un diseño de motor delantero, con transmisiones de tipo transaxle montadas en la parte trasera del motor. Los coches son de tracción delantera o, en algunos modelos, de tracción total «quattro».

El A4 está disponible en versión sedán y familiar. Históricamente, la segunda (B6) y la tercera generación (B7) del A4 incluían también una versión descapotable. A partir de la cuarta generación (B8), el descapotable, junto con un nuevo coupé y una variante liftback de 5 puertas, fue escindido por Audi en una nueva denominación denominada Audi A5.

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La inyección directa de gasolina (GDI), también conocida como inyección directa de gasolina (PDI),[1] es un sistema de formación de mezcla para motores de combustión interna que funcionan con gasolina, en el que el combustible se inyecta en la cámara de combustión. Es distinto de los sistemas de inyección de combustible en el colector, que inyectan el combustible en el colector de admisión.

El primer motor GDI que llegó a la producción se introdujo en 1925 para un motor de camión de baja compresión. Varios coches alemanes utilizaron un sistema GDI mecánico de Bosch en la década de 1950, sin embargo, el uso de la tecnología siguió siendo raro hasta que Mitsubishi introdujo un sistema GDI electrónico en 1996 para los coches de producción en serie. La GDI ha sido adoptada rápidamente por la industria del automóvil en los últimos años, aumentando en Estados Unidos desde el 2,3% de la producción de vehículos del año modelo 2008 hasta aproximadamente el 50% del año modelo 2016[3][4].

), lo que significa que hay una mezcla (casi) perfecta de combustible y aire en el cilindro. El combustible se inyecta justo al principio de la carrera de admisión para que el combustible inyectado tenga el mayor tiempo posible para mezclarse con el aire, de modo que se forme una mezcla homogénea de aire y combustible[5]. Este modo permite utilizar un catalizador de tres vías convencional para el tratamiento de los gases de escape[6].

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El Audi S4 es la variante de alto rendimiento del coche ejecutivo compacto A4 de Audi. El Audi S4 original, fabricado desde 1991 hasta 1994, era una versión orientada al rendimiento de la berlina/sedán 100 de Audi. Todos los S4 posteriores, desde 1997, se han basado en el Audi A4; y al igual que el A4 ha evolucionado de una generación a otra, también lo ha hecho el S4.

Un motor de combustión interna más potente, frenos más grandes y mejorados, una suspensión más firme, llantas más grandes y una chapa distintiva, pistas de estilo e insignias han sido siempre algunas de las muchas mejoras que recibe el S4 con respecto a sus hermanos 100 y A4. En los mercados en los que no se ofrece el Audi RS 4 de mayores prestaciones, el S4 es el acabado más alto de la familia A4[1][2].

Al igual que su homólogo A4, todas las variantes del S4 han tenido motores orientados longitudinalmente y montados en la parte delantera. La versión original del C4 contaba con un motor de cinco cilindros en línea de 2,2 litros con turbocompresor y la generación B5 con un motor V6 de 2,7 litros con turbocompresor. Las versiones B6 y B7 compartían un motor V8 de 4,2 litros, la primera vez que se colocaba un motor V8 en un coche ejecutivo compacto, lo que lo situaba en competencia directa con el BMW M3, que por aquel entonces tenía un 6 en línea de 3,2 L. La generación B8 utiliza un motor V6 TFSI sobrealimentado de 3,0 litros y compite con el BMW 335i.[1] La generación B9, presentada recientemente, cuenta con un motor V6 TFSI turboalimentado de 3,0 litros, en lugar de un sobrealimentado como en la iteración anterior.[3][4]