Cambio automatico mercedes 7g tronic

Cambio automatico mercedes 7g tronic 2021

7g-tronic vs dsg

La transmisión automática 722.9 de Mercedes-Benz es una caja de cambios controlada electrónicamente que tiene siete marchas hacia delante y dos hacia atrás.  Este artículo ofrece una visión general de la transmisión automática 722.9, así como los problemas más comunes, consejos para la solución de problemas y las preguntas más frecuentes.

La unidad de control de la transmisión 7G Tronic supervisa su estilo de conducción y adapta los puntos de cambio de la transmisión en función de su forma de conducir. Por ejemplo, si eres un conductor agresivo puedes notar que la transmisión permanecerá más tiempo en la marcha para permitir que el motor alcance mayores RPM.

Una de las principales diferencias entre las transmisiones 722.6 de 5 velocidades y 722.9 de 7 velocidades es que en la 7G Tronic el módulo de control de la transmisión (TCU) está integrado en la transmisión. La TCU está montada en la parte superior del cuerpo de válvulas. Mientras que en la anterior transmisión automática, la TCU estaba instalada fuera de la transmisión. Al instalar la TCU en la parte superior del cuerpo de la válvula, Mercedes pudo reducir la longitud de los cables entre el cuerpo de la válvula y la TCU.

convertidor de par 7g-tronic

7G-Tronic es el nombre de marca de Mercedes-Benz para su transmisión automática de siete velocidades, que comenzó con el W7A 700 y el W7A 400 (Wandler-7-Gang-Automatik bis 700 oder 400 Nm Eingangsdrehmoment; convertidor de siete velocidades-automático con 516 o 295 ft-lb de par máximo de entrada; tipo 722.9) como modelos principales.

Esta transmisión de quinta generación fue la primera transmisión automática de siete velocidades utilizada en un vehículo de pasajeros de producción[1] En todas las aplicaciones, esta transmisión se identifica como Nueva Caja de Cambios Automática de Segunda Generación, o NAG2. Debutó inicialmente en otoño de 2003 en cinco modelos diferentes de ocho cilindros: el E500, el S 430, el S 500, el CL 500 y el SL 500. Pronto estuvo también disponible en muchos modelos de seis cilindros. Los motores V12 turboalimentados, las aplicaciones de cuatro cilindros y los vehículos comerciales siguieron utilizando la antigua transmisión 5G-Tronic de Mercedes-Benz durante muchos años.

La compañía afirma que la 7G-Tronic es más eficiente en cuanto a consumo de combustible y tiene tiempos de aceleración más cortos y sprints intermedios más rápidos que la transmisión automática de 5 velocidades saliente[1].

7g-tronic de doble embrague

Esta es una avería muy común en los vehículos Mercedes equipados con la transmisión automática 7G-Tronic con el código de la caja de cambios – 722.9, que a menudo hace que la transmisión se mantenga demasiado tiempo en una marcha antes de forzar agresivamente la siguiente marcha en su lugar, lo que provoca un cambio de marcha muy áspero y brusco.

El fallo suele comenzar como intermitente, pero siempre se convierte en permanente si se deja sin resolver durante mucho tiempo. El fallo se debe a que la placa conductora del TCM se rompe internamente, impidiendo que el módulo de control/placa conductora controle la velocidad de rotación correcta del eje de entrada, lo que hace que no pueda determinar el deslizamiento del convertidor de par, provocando un bloqueo ineficaz del embrague de par que impide un cambio de marcha suave o, en algunos casos, impide la selección de la marcha por completo.

Al intentar diagnosticar el fallo de la transmisión, lo mejor es leer los códigos de fallo del sistema de transmisión como primer punto de referencia, si tiene códigos de fallo almacenados para los sensores de velocidad internos, esto es una muy buena indicación de que tiene un módulo de control de la transmisión/placa conductora defectuoso.