Cambio correa distribucion renault megane 1.5 dci 110cv

cambio de la correa de distribución del 1.5 dci

Muy interesante.He estado pensando si intentar o no el trabajo en mi 1.9dci. Lo único que me frena es que el manual recomienda comprobar la tensión de la correa con un equipo de Renault que mide la frecuencia de vibración de la correa. Al parecer es crítica (me gusta dudar de este tipo de afirmaciones, ¡pero no me gustaría romper la correa!).¿Cuál es tu opinión?

Mike, tus consejos son muy bien recibidos. Tengo el manual de Haynes y he leído el procedimiento hasta el punto de poder recitarlo.He examinado la correa y a mi parecer parece nueva (aunque sé que es la original).No hay ninguna razón específica para el reemplazo aparte de la edad (7 años), y hago mucha conducción corta y de parada. Hay un ligero ruido cuando el motor está frío que está en la región de la correa, esto puede ser los cojinetes de la bomba de refrigerante, la bomba de combustible de alta presión, o mi imagination.Obviously voy a sustituir la bomba de refrigerante si lo hago cambiar la correa y el tensor. El coste total de las piezas es de unos 80€ para el kit de correa de distribución (Gates), 30€ para la bomba, y lo que sea la correa del ventilador. En el concesionario y en algunos talleres independientes me han presupuestado unos 500€ por el trabajo (sobre todo mano de obra).Estoy dudando si hacer el trabajo yo mismo o no. Por un lado me ahorraría un montón de dinero, pero por otro lado podría hacer una chapuza espectacular con el problema de la tensión. Supongo que podría ver lo que me cobraría el concesionario por la puesta a punto de la tensión.¡Quiero mi viejo Almera DOHC con su cadena de vuelta! Más comentarios serán bienvenidos.Saludos,Dave

cambio de la correa de distribución del renault megane

Correa o cadena, si fuera yo creo que iría por el 2.0 de todos modos, especialmente en el Laguna. El 1.5 tendría que trabajar más para hacer un progreso razonable, y el ahorro de la economía sólo valdrá la pena si se conduce muy suavemente.

La cosa es que la gran mayoría de mi tiempo lo paso arrastrándome entre el tráfico de Reading (seguro que te resulta familiar, Avant). Así que el 1.5 estaría bien. Incluso en los ocasionales viajes por autopista que hago, 110 CV son suficientes. No me alejo de los 70. Estoy acostumbrado a un Galaxy diésel de 115 CV. Pero sí, un poco más de potencia estaría bien. Pero realmente no busco el rendimiento del Octavia VRS ;-).

Ok, entonces desplázate por las décadas que creas razonables, estás tumbado en el carro mirando las luces de posición, respirando por última vez, pensando, «bueno, al menos no he gastado demasiado en diésel»…

Basta con decir que hoy en día estoy hecho para la comodidad más que para la velocidad. Si piso demasiado el pedal del acelerador, tiendo a tener una carga de desayuno infantil en el pelo. Nadie necesita llegar al trabajo oliendo a aros multicereales de Aldi regurgitados.

correa de distribución renault megane 1.5 dci

El popularísimo motor diésel 1.5 dCi se instala desde hace casi 20 años en una gran variedad de coches. Alabado por su bajísimo consumo de combustible, también es conocido por una desventaja: el desgaste acelerado de los casquillos. En la práctica, puede agarrotarse, pero en contra de las apariencias, no es un gran problema. Ayuda a sustituir los casquillos de vez en cuando.

El motor 1.5 dCi (denominación interna K9K) debutó en 2001 en el Renault Clio II. El pequeño motor diesel se convirtió rápidamente en un éxito. Se colocó bajo el capó de los coches compactos, y con el tiempo también en la kombi Kangoo, el monovolumen Lodgy o el gran Laguna III y luego el Talisman.

No sólo conduce los coches franceses, sino también la fecha, Nissan, Suzuki durante algún tiempo, y con el tiempo se ha puesto de moda en Mercedes o Infiniti japonés. Aunque apareció un sucesor más potente – 1,6 dCi (R9M) – y luego otro – 1,7 dCi (R9N) – no se retiró de la oferta en muchos modelos.

Varias docenas de variantes del motor 1.5 dCi y los modelos de coche que estaban equipados con él dan una enorme selección y a veces un dilema. Aunque creo que el 1.5 dCi es una buena opción en general, en mi opinión no todos los modelos de coche. Aquí hay una lista de los más populares con una evaluación aproximada de la aplicación.

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El Tipo K es una familia de motores de automóvil de 4 cilindros en línea desarrollados y producidos por Renault desde 1995. Se trata de un motor de combustión interna, de cuatro tiempos, con 4 cilindros en línea perforados directamente en el bloque de hierro, refrigerado por agua, con árboles de levas en cabeza accionados por una correa dentada y una culata de aluminio. Este motor está disponible en versiones de gasolina y diésel, con 8 o 16 válvulas.

El motor de tipo K es una evolución del motor Energy, derivado a su vez del motor Cléon-Fonte, en el que se instaló una culata semiesférica con un árbol de levas accionado por una correa dentada. El motor de tipo K es la evolución definitiva del motor Cléon-Fonte. La principal modificación del motor de tipo K es el uso de camisas no desmontables. El primer K-Type apareció en el Mégane con una cilindrada de 1,6 L (1.598 cc)[1].

La especificidad de los motores K4J y K4M es que tienen una culata de 16 válvulas, similar a las versiones F4P y F4R del motor F-Type, sobre los motores K4J y K4M comparten el mismo kit de distribución e incluso la bomba de agua que el motor F-Type de 16 válvulas (F4P y F4R).