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Cuantos contenedores lleva el barco mas grande del mundo
Portacontenedores de clase g evergreen
El portacontenedores MSC Oscar, con una capacidad de 19.224 unidades equivalentes a veinte pies (TEU), ha sido reconocido como el mayor portacontenedores del mundo, superando el récord que anteriormente ostentaba el CSCL Globe (19.000TEU), en el momento de su entrega en enero de 2015.
MSC Oscar es el primero de los seis buques de la serie Olympic de 19.224 TEU de la flota de MSC Mediterranean Shipping Company. MSC Oliver, el segundo buque de la serie, fue entregado en marzo de 2015, mientras que el resto de los buques fueron entregados a finales de 2015.
El buque completó su viaje inaugural en las rutas comerciales este-oeste entre Asia y Europa en marzo de 2015. El nuevo buque es el resultado del plan de MSC para reducir las emisiones de CO₂ en sus rutas comerciales mediante el aumento del tamaño medio de los buques, lo que lleva a la disminución del número total de buques en funcionamiento.
En febrero de 2015, MSC acordó aplicar la solución patentada SeaQuantum X200 Hull Performance Solutions (HPS) de Jotun en el MSC Oscar, así como en otros 11 buques existentes y futuros. Esta tecnología antiincrustante permite a los buques reducir los costes de combustible y las emisiones de carbono asociadas.
Portaviones de la ganadería
A partir de agosto de 2021 el gran premio sigue perteneciendo al HMM Algeciras, buque insignia de la naviera surcoreana HMM (antes Hyundai Merchant Marine). Su capacidad es de 23.964 TEU (equivalente a veinte pies), lo que supera al anterior campeón, el MSC Gulsun (2019), sólo en 208 contenedores.
La eslora del HMM Algeciras es de 400 metros (1309 pies), lo que equivale a la vuelta de un estadio olímpico estándar; la manga es de 61 metros (200 pies) y la altura es de 33,2 metros (108,2 pies). El buque trabaja en una línea Norte de Europa – Asia.
El liderazgo de HMM parece más convincente desde la perspectiva del año 2021, ya que al buque insignia se suman ahora ocho buques gemelos con nombres de famosas ciudades marítimas (HMM Oslo, HMM Copenhague, etc.). En total, habrá 12 de estos colosos que transportarán 24.000 TEU cada uno en 2022.
Aunque el HMM Algeciras pretende ser el buque más avanzado tecnológicamente, el verdadero campeón de la alta tecnología llegó el 22 de septiembre de 2020. El CMA CGM Jacques Saade se ha convertido en el mayor buque portacontenedores alimentado con GNL del mundo. Tiene 400 m de eslora, 61,3 m de manga y transporta 23 112 TEU, sólo 852 contenedores menos que el mayor portacontenedores del mundo.
Buque portacontenedores
Un buque portacontenedores (también llamado boxship o containerhip) es un buque de carga que transporta toda su carga en contenedores intermodales del tamaño de un camión, en una técnica llamada containerización. Los buques portacontenedores son un medio común de transporte comercial intermodal de mercancías y actualmente transportan la mayor parte de la carga marítima no a granel.
En la actualidad, cerca del 90% de la carga no voluminosa de todo el mundo se transporta en buques portacontenedores, y los mayores buques portacontenedores modernos pueden transportar hasta 24.000 TEU (por ejemplo, el Ever Ace). Los portacontenedores rivalizan ahora con los petroleros y los graneleros como los mayores buques comerciales de transporte marítimo.
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El MV Kooringa fue el primer portacontenedores totalmente celular del mundo y fue construido por la empresa australiana Associated Steamships Pty. Ltd. en colaboración con McIlwraith, McEacharn & Co y fue puesto en servicio en mayo de 1964.
Panamax
Los buques portacontenedores son cada vez más grandes. El más grande de todos, el OOCL Hong Kong, puede transportar la alucinante cifra de 21.413 cajas, mucho más que el mayor buque que jamás haya hecho escala en el puerto de Hampton Roads.
En un reciente informe sobre los próximos 50 años del sector del transporte marítimo de contenedores, la empresa prevé que en 2067 podrían atravesar el planeta buques capaces de transportar 50.000 contenedores, mucho más del doble del máximo.
«Si se adopta una visión objetiva de lo que está ocurriendo a nivel mundial, basta con observar los principales puertos europeos y asiáticos», afirma. «Hay un punto en el que todos los del mundo tendrían que hacer estos proyectos masivos de dragado».
De hecho, los buques de toda la costa este han estado haciendo precisamente eso en los últimos años, preparándose para manejar los buques más grandes que ahora pueden transitar por el Canal de Panamá, buques capaces de transportar hasta 14.000 TEUs más o menos.
Hay proyectos en marcha en Charleston (Carolina del Sur) y Savannah (Georgia), y el puerto de Virginia se está moviendo para obtener el visto bueno para profundizar y ampliar sus canales hasta al menos 55 pies y 1.200 pies, respectivamente, desde 50 pies y 1.000 pies.