Cuantos inyectores tiene un coche diesel

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Cuantos inyectores tiene un coche diesel

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Durante su evolución, el inyector de combustible se ha desplazado del colector de admisión a la cámara de combustión. Esto ha hecho que sean más precisos a la hora de dispensar el combustible. Si esta precisión se ve alterada por restricciones, problemas eléctricos o de combustible, puede causar problemas de conducción.  Aquí hay 10 señales para buscar cuando usted necesita reemplazar un inyector de combustible o necesita servicio.

Una restricción de sólo el 8% al 10% en un solo inyector de combustible puede inclinar la mezcla de combustible y causar un fallo de encendido. Cuando esto ocurre, el oxígeno no quemado entra en el tubo de escape y hace que el sensor de O2 lea la mezcla pobre. En los sistemas multipuerto más antiguos que disparan los inyectores simultáneamente, el ordenador compensa aumentando el tiempo de «encendido» de todos los inyectores, lo que puede crear una condición de combustible demasiado rica en los otros cilindros.

En los motores turboalimentados, los inyectores sucios pueden tener un peligroso efecto de inclinación que puede provocar una detonación que dañe el motor. Cuando el motor está bajo presión y a un régimen más alto, necesita todo el combustible que los inyectores pueden suministrar. Si los inyectores están sucios y no pueden satisfacer las demandas del motor, la mezcla de combustible se inclinará, provocando la detonación. La inclinación puede causar temperaturas de escape más altas de lo normal y el fracaso del turbo.

funcionamiento de un diésel con un inyector defectuoso

Ciertamente, hay algunas reparaciones comunes necesarias en motores específicos que son fáciles de hacer, pero eso no significa que todo lo demás sea fácil de diagnosticar. Los propietarios a menudo piensan que, como los motores diesel están ahora controlados por ordenador, el técnico debería ser capaz de conectar una herramienta de escaneo y ver inmediatamente lo que está pasando.

Lo bueno de los motores diésel electrónicos es que el técnico puede conectarse a una herramienta de escaneo para analizar los datos y tratar de localizar los problemas. Pero algunos problemas pueden ser más difíciles de lo que su cliente – o usted – piensan. Por ejemplo, el diagnóstico de un problema de inyectores.

Sin embargo, los inyectores pueden fallar de otras formas que no sean simplemente el desgaste o el cansancio. Uno de los fallos más comunes se produce cuando el cuerpo de un inyector se agrieta. Cuando el cuerpo está agrietado, el motor no producirá necesariamente un fallo, sino que causará otros problemas, que pueden ser aún más difíciles de precisar.

Además, el cliente puede notar cierta dilución de combustible en el aceite al ver que el nivel de aceite sube en la varilla. Cuando el motor se apaga, la grieta en el cuerpo del inyector a menudo hará que el combustible se drene desde los conductos y rieles de combustible de vuelta al tanque. Cuando se produce la fuga, el motor tiene que girar durante un período de tiempo excesivo para volver a cebar el sistema de inyección.

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Cuando se trata de su sistema de inyección de combustible diesel, un solo inyector es a menudo la causa de un fallo completo del motor. Cuando usted se ha convertido en el experto en su sistema diesel Duramax 2005 u otro equivalente de la industria, podría ser tentador simplemente reemplazar ese inyector y terminar con él.

A menudo, un pequeño problema en su motor diesel puede ser indicativo de otros fallos del sistema. Por eso, a menudo es mejor sustituir varios inyectores a la vez. Antes de tomar su decisión, considere las siguientes razones para pedir un juego completo de inyectores la próxima vez que uno de los suyos se rompa.

Tanto si tiene inyectores Powerstroke de 1997 como si está buscando piezas para su Duramax diesel de 2005, es importante que tenga en cuenta su programa de sustitución. Recuerde que los sistemas de inyectores common-rail más modernos pueden causar el doble de desgaste porque disparan el combustible dos o tres veces en cada ciclo del motor. Hable con su mecánico sobre cómo saber si sus inyectores están agotados y qué tipos de inyectores debe pedir.

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Los coches con motor de gasolina utilizan la inyección indirecta de combustible. Una bomba de combustible envía la gasolina al vano motor y, a continuación, un inyector la inyecta en el colector de admisión. Hay un inyector separado para cada cilindro o uno o dos inyectores en el colector de admisión.

Los carburadores dobles, pero son difíciles de ajustar correctamente. En su lugar, muchos coches están equipados con motores de inyección, en los que el combustible se suministra en ráfagas precisas. Los motores así equipados suelen ser más eficientes y potentes que los de carburación, y también pueden ser más económicos, además de tener menos tóxicos.

Los motores de gasolina, sin embargo, utilizan la inyección directa, en la que el gasóleo se inyecta directamente en el cilindro lleno de aire comprimido. Otros utilizan la inyección indirecta, en la que el gasóleo se inyecta en la cámara de precombustión de forma especial, que tiene un estrecho pasaje que la conecta a la cámara de combustión.

Algunos coches tienen una inyección de combustible multipunto en la que cada cilindro es alimentado por su propio inyector. Esto es complejo y puede resultar caro. Es más común tener una inyección de un solo punto donde un solo inyector alimenta todos los cilindros, o tener un inyector para cada dos cilindros.