Fiabilidad motor 1.2 puretech 82 cv

revisión del peugeot 1.2 puretech

El coche no tiene todavía 4 años y está por debajo de los 50k, siempre ha sido revisado en el mismo concesionario y aún le queda un poco de garantía ampliada, así que tengo la esperanza de que se resuelva el problema. El problema es que mi mujer ha perdido toda la confianza en el vehículo (hemos tenido muchos problemas a lo largo de los años) y me está presionando para que busque un sustituto. Me solidarizo con ella, pero sin añadir mucho dinero que sea con un kilometraje mucho mayor, mucho más viejo, o más probablemente ambas cosas (además no sabríamos lo que estaríamos heredando del último propietario).

Los fanáticos de aquí sin duda te dirán que estas Hondas son a prueba de balas pero en 9 años quién sabe qué horrores se esconden. A esta edad los coches normalmente se venden porque se están convirtiendo en pozos de dinero.

Mantén el Peugeot. Todavía te queda la garantía, así que úsalo después de arreglarlo y comprueba si es fiable. Si lo es quédate con él, si no lo es deberías haber ahorrado algo de dinero y con la ayuda de un préstamo conseguir un coche nuevo.

Es la primera vez que oigo hablar de este motor, así que puede que no sea tan bueno como pensamos. Mientras tenga el historial completo del concesionario principal y tenga una garantía extendida del fabricante, entonces deberías estar bien. Deja que lo arreglen y quédate con él hasta que puedas permitirte una actualización. No tiene sentido cambiar a un coche mucho más antiguo.

especificaciones del motor 1.2 puretech

Ahora he completado 32k en sólo 18 meses y sin problemas en absoluto con 64,1mpg que se estableció cuando me dieron el coche por primera vez por lo que una lectura verdadera. El coche se conduce bastante duro a veces, pero nunca cambia de 64,1. El único problema que tengo en este momento es que en ocasiones el embrague empieza a resbalar cuando está bajo carga en las marchas 3/4 a unas 3000rpm pero el coche está en servicio esta semana así que no sé si es un embrague de cable que se puede ajustar o si esto significa que hay otro problema más serio.

A la hora de comprar el 208, me convenció el interior, todo está bien montado y parece un producto mucho más caro de lo que es. El único inconveniente del interior, según mi experiencia, es que el asiento del conductor chirría, pero tras consultar los foros he comprobado que echando un poco de WD40 en cada rincón del asiento se soluciona.

Como el mío es un modelo Active, le falta el navegador por satélite, lo que no me preocupa demasiado, ya que después de haber mirado los comentarios, el sistema de Peugeot no es nada del otro mundo, mi teléfono en un soporte para el parabrisas hace el trabajo, probablemente mejor que el sistema incorporado, si los comentarios son de fiar.

peugeot 2008 1.2 puretech problemas de motor

Lo viejo y lo nuevo están literalmente unidos aquí, con la extraña carrocería asentada sobre la plataforma PF1 del anterior C3. Se ha modificado la parte delantera para ser más amable con los peatones y se ha endurecido alrededor de los pilares B y los soportes de los asientos delanteros para ser más amable en caso de impacto lateral. Esto, por supuesto, añade peso, por lo que el resto del chasis se ha aligerado en la medida de lo posible, manteniendo el peso en vacío más o menos a la par con el modelo saliente.

También hay nuevas tecnologías. La primera cámara de salpicadero OEM del mundo viene de serie en el modelo Flair, que graba 30 segundos de vídeo antes y después de un impacto. Naturalmente, donde hay una cámara hay una oportunidad para las redes sociales, así que también puedes descargar una aplicación que te permite tomar fotos y vídeos de tus viajes por carretera y compartirlos con tus amigos.

Aunque es alegre en la ciudad, hay que acelerarlo mucho cuando se llega a carreteras más rápidas. Sin un turbocompresor que potencie su rango medio, el par máximo llega a poco menos de 3.000 rpm, y necesitas al menos esa cifra, combinada con un pie derecho pesado, para entrar en las autopistas con un grado de vigor apropiado. Aun así, sus tres cilindros emiten un sonido potente que es un placer escuchar en ráfagas cortas.

1.2 puretech consumo de aceite

Este 208 hatchback muy mejorado representa a Peugeot con más fuerza en el segmento de los superminis y el motor de gasolina PureTech de tres cilindros y 82 CV que muchos querrán es un auténtico crack. Si pensabas que los días de los pequeños hatches de precio modesto que pintaban una gran sonrisa en tu cara habían pasado, tienes que probar este coche.

Peugeot siempre nos ha proporcionado coches pequeños y divertidos de conducir y, en los últimos años, la empresa ha dado muestras de volver a ese lugar feliz. El lanzamiento del supermini 208 fue un gran paso adelante en ese sentido y las perspectivas del coche han sido ciertamente ayudadas por las opciones de gasolina de tres cilindros 1.0 y 1.2 litros PureTech disponibles en la parte inferior de la gama.

La versión básica de 1,2 litros es la que analizamos aquí, un coche con 82 CV de potencia y un carácter voluntarioso y revolucionado. Si combinamos esto con el aspecto más elegante y la conectividad extra de alta tecnología de este modelo recientemente mejorado, tenemos el potencial para una receta tentadora.

Entiendo que esta afirmación podría volverse en mi contra, pero después de conducir este coche, creo que Peugeot ha vuelto. El Peugeot de verdad, el Peugeot que conocíamos y amábamos. Sí, el coche ha tenido que hacer algunas concesiones al automovilismo moderno, y la dirección asistida eléctricamente no es la experiencia totalmente orgánica que tenías al volante de un 205 GTI, pero aquí hay un coche que conducirás sólo por diversión. Probé algunos de los motores de gasolina y diésel más grandes que se ofrecían, pensando que más era mejor, pero este motor de 1,2 litros de 82 CV superó a todos ellos por pura diversión. Sin ánimo de desmerecerlo, tiene una sensación de coche de alquiler de vacaciones, en la que te sientes inclinado a viajar por todas partes con el acelerador hundido en la moqueta y una enorme sonrisa en la cara.