La dirección del vehículo es un sistema de seguridad…

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La dirección del vehículo es un sistema de seguridad…

Volante

La tecnología de seguridad activa puede evitar por completo los accidentes o, al menos, ayudar activamente al conductor a reducir el impacto de una situación de emergencia. Para ello, varios sistemas de seguridad supervisan constantemente el rendimiento y el entorno de un vehículo.

Los sistemas activos dan al conductor más control en situaciones de peligro. En pocas palabras, los sistemas de seguridad activa evitan o mitigan un accidente antes del impacto, es decir, antes de que ocurra o se produzca el contacto. También se conocen como elementos de seguridad «primarios».

La primera ola de tecnología de seguridad activa ya está ampliamente instalada en los turismos y vehículos comerciales actuales. Aproximadamente el 80-90% de los coches que circulan por las carreteras europeas vienen equipados con tecnologías como:

El ESC ayuda a evitar que el vehículo derrape y que el conductor pierda el control al tomar una curva. La tecnología ESC puede activar automáticamente los frenos para ayudar a dirigir el vehículo en la dirección correcta.

Los sistemas AEB comienzan a frenar automáticamente si una colisión es inminente y el conductor no está tomando ninguna medida (o no es lo suficientemente rápido). El AEB puede detectar una posible colisión y activar los frenos para evitarla, o al menos mitigar su impacto.

Dirección asistida

La suspensión delantera presenta un diseño de mayor recorrido para permitir que el coche siga mejor los contornos de la superficie de la carretera. Esto proporciona una mayor estabilidad en la conducción y una excelente respuesta de la dirección. La suspensión trasera mantiene los neumáticos firmemente perpendiculares a la superficie de la carretera y absorbe los impactos de forma estable. Ambos sistemas de suspensión, el delantero y el trasero, se apoyan mutuamente para lograr una conducción segura y fiable y un confort de marcha supremo.

La función de asistencia al arranque en pendiente es un sistema de ayuda al conductor que mantiene el coche estable al arrancar cuesta arriba. La presión de los frenos se mantiene durante aproximadamente un segundo al arrancar en una pendiente para evitar que el coche ruede hacia atrás al pasar del pedal del freno al del acelerador.

Una tracción excepcional y una conducción fiable con el sistema de tracción total simétrica, y una suspensión con una excelente capacidad de control para el comportamiento del coche que el conductor espera. Una carrocería de gran rigidez y ligereza para una conducción segura y un mayor nivel de prevención de riesgos. La función de asistencia al arranque en pendiente también ayuda a reducir la fatiga del conductor durante la conducción.

Dirección asistida electrohidráulica

¿A qué nuevos requisitos se refiere? Las organizaciones gubernamentales y de seguridad, como NCAP, elevan continuamente el nivel de exigencia, lo cual es solo un factor entre muchos otros. Con el «Reglamento General de Seguridad» de finales de 2019, la UE dio un salto adelante en cuanto a los requisitos de seguridad para todas las categorías de vehículos de carretera. Además de proteger a los usuarios vulnerables de la carretera, el reglamento europeo también aumenta los requisitos para probar la seguridad de los ocupantes. En el futuro, se exigirán maniquíes aún más parecidos a los humanos, lo que dará lugar a nuevos conocimientos. La adaptabilidad es cada vez más importante. ¿Quién está exactamente en el vehículo? ¿Un hombre? ¿Una mujer? ¿Alto? ¿Bajo? Los airbags avanzados no se activarán simplemente, los pretensores no se limitarán a tensar los cinturones de seguridad. Se diseñarán para ajustar mejor su fuerza de retención a la gravedad y el tipo de impacto. Al mismo tiempo, se diseñarán para adaptarse al cuerpo del ocupante y a su posición de asiento. Lo ideal es que los sistemas de retención se preparen para ello incluso antes de que se produzca un impacto inevitable, es decir, en una situación de «precolisión». Esto les permitirá absorber mejor la aceleración del cuerpo. Para ello, es esencial disponer de información fiable procedente de los sensores ambientales avanzados y de los sensores que controlan el interior del vehículo. Si es necesario, las señales de eCall transmitirán datos importantes al centro de control de rescate directamente después de un accidente. En el futuro, estos datos podrían complementarse con información sobre las lesiones de los ocupantes.

Barra de acoplamiento

Este artículo es una aplicación de las normas de seguridad funcional ISO 26262 para el diseño, desarrollo y validación a prueba de fallos del sistema de dirección asistida eléctrica (EPAS). Como parte de la función de seguridad para salvar vidas, prevenir lesiones y reducir las pérdidas económicas debidas a los accidentes, muchos institutos de investigación están trabajando para garantizar la seguridad y la fiabilidad de los nuevos sistemas de control electrónico críticos para la seguridad en las aplicaciones del automóvil. A medida que se introducen los sistemas avanzados de asistencia al conductor (ADAS) y otras tecnologías emergentes en la aplicación del automóvil, la seguridad general de estos sistemas electrónicos avanzados depende de los sistemas de seguridad del vehículo, como los sistemas de dirección. En este documento se describe el enfoque para realizar el Análisis de Peligros y Evaluación de Riesgos (HARA) y desarrollar un Concepto de Seguridad Funcional. Este enfoque incorpora varios métodos de análisis, entre los que se encuentran el estudio de peligros y operabilidad, y el análisis de modos y efectos de fallos funcionales. Este enfoque se aplica al sistema de Dirección Eléctrica Asistida (EPAS) para identificar los peligros a nivel de vehículo, y derivar los objetivos de seguridad y los requisitos de seguridad funcional. Este documento presenta los peligros a nivel del vehículo y los objetivos de seguridad derivados del análisis, e incluye un debate sobre las necesidades de «seguridad contra fallos» y «funcionamiento contra fallos», que da lugar a la derivación de los requisitos de seguridad funcional. Los resultados de este estudio pueden servir de ejemplo de cómo se pueden aplicar diferentes métodos de análisis para desarrollar un concepto de seguridad funcional.