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La velocidad máxima para un vehículo mixto adaptable en autopista es
Control de crucero autónomo
La velocidad excesiva es uno de los factores que provocan y agravan muchos accidentes de tráfico. Los límites de velocidad pretenden mantener la velocidad del tráfico en un nivel adecuado para un entorno determinado, garantizando la seguridad de los automovilistas y de los demás usuarios de la carretera. Si se eligen correctamente, estos límites de velocidad deberían facilitar un flujo de tráfico eficiente y promover unas condiciones de conducción seguras. Un mayor cumplimiento de los límites de velocidad evitaría muchos accidentes y mitigaría los efectos de los que se producen.
Los sistemas más avanzados, ya sea el limitador de velocidad o el Control de Crucero Adaptativo (ACC) inteligente, combinan todas estas funciones, en las que el ajuste de la velocidad puede hacerse simplemente confirmando el límite de velocidad detectado y mostrado por el vehículo a partir del reconocimiento de señales de velocidad o de datos cartográficos digitales.
La funcionalidad del sistema se tiene en cuenta para garantizar que el sistema pueda utilizarse sin que el conductor se distraiga indebidamente. Además, se emite una sutil advertencia al conductor cuando el vehículo no es capaz de controlar la velocidad al máximo establecido.
Control de crucero adaptativo con stop and go
Conducir con tráfico denso o mantener una distancia de seguridad con el vehículo precedente requiere un alto nivel de concentración. El control de crucero adaptativo (ACC) puede reducir el estrés del conductor controlando automáticamente la velocidad del vehículo y manteniendo una distancia mínima predefinida con el vehículo precedente. Como consecuencia, el conductor disfruta de más comodidad y puede concentrarse mejor en el tráfico.
El núcleo del control de crucero adaptativo (ACC) suele ser un sensor de radar. Instalado en la parte delantera del vehículo, el sistema vigila permanentemente la carretera por delante. Mientras la carretera esté despejada, el ACC mantiene la velocidad fijada por el conductor. Si el sistema detecta un vehículo más lento dentro de su rango de detección, reduce suavemente la velocidad soltando el acelerador o activando el sistema de control de frenos. Si el vehículo que le precede acelera o cambia de carril, el ACC acelera automáticamente hasta la velocidad deseada por el conductor.
El ACC de serie puede activarse a partir de una velocidad de unos 30 km/h y ayuda al conductor, sobre todo, en los trayectos a campo traviesa o en las autopistas. La variante ACC stop & go también se activa a velocidades inferiores a 30 km/h. Puede mantener la distancia establecida con el vehículo precedente incluso a velocidades muy bajas y puede desacelerar hasta detenerse por completo. Si el vehículo tiene transmisión automática, y la retención del tráfico es sólo breve, el ACC stop & go puede poner el vehículo de nuevo en movimiento. Cuando el vehículo permanece detenido durante más tiempo, el conductor sólo tiene que reactivar el sistema, por ejemplo, pisando brevemente el acelerador para volver al modo ACC. De este modo, el ACC stop & go ayuda al conductor incluso en situaciones de tráfico intenso y atascos.
Tolerancia del límite de velocidad en suecia
La forma de calcular o medir el consumo de energía es de vital importancia para evaluar el impacto energético de la ACC. Cabe destacar que el sistema de propulsión, las especificaciones del vehículo y las condiciones de la carretera y el tráfico también tienen efectos significativos en el consumo de energía [8]. Hay cuatro métodos de estimación de la energía que se observan a menudo en la literatura:
Fig. 2El experimento de conducción en el mundo real en escenarios de seguimiento de varios coches en carreteraImagen a tamaño completoLa tabla 1 resume las especificaciones de cinco turismos de prueba, incluyendo el líder (C1) y cuatro seguidores (C2, C3, C4 y C5). Estos vehículos se seleccionaron para probar diferentes fabricantes, modelos, años y tipos. Como se explica en la Fig. 2, en la ruta en dirección sur (SB) (de Ispra a Vicolungo), todos los vehículos eran manejados por conductores humanos. Sin embargo, en la ruta en dirección norte (NB), los seguidores (C2, C3 y C4) adoptaron la conducción ACC para regular la velocidad longitudinal y la distancia entre vehículos. Mientras que su líder (C1) y el último (C5) eran conducidos por humanos, cuyos conductores eran respectivamente los mismos que los de la ruta SB.
Coches usados con control de crucero adaptativo
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110 km/h y 120 km/h son los principales límites de velocidad en las autopistas. Los 120 km/h sólo se fijan en las mejores autopistas, las más seguras y rectas, normalmente las más nuevas, que en su mayoría están presentes en las zonas del sur de Suecia, en la E4 y la E6, en total unos 300 km de los 1500 km totales de autopista. El límite de velocidad más común en las autopistas de Suecia sigue siendo de 110 km/h.
Pueden aplicarse excepciones locales a los límites de velocidad de las autopistas, principalmente cerca de las ciudades y en las autopistas del centro de la ciudad. Uno de los límites de velocidad más bajos en una autopista urbana sueca es de 70 km/h (43 mph). Se ha establecido en la E4 Essingeleden a través de Estocolmo. Se trata de una autopista de 8 carriles que pasa cerca de zonas céntricas de la capital. También está presente a través de Gotemburgo. Sin embargo, este límite de velocidad sólo se aplica en una parte corta de las autopistas. La razón es el alto riesgo de atascos.