Limpiar valvula egr seat ibiza 1.6 tdi

vw tiguan limpieza de la válvula egr

Tengo un 2012 1.6 Tdi acaba de ser en un servicio de 90 000 km. El coche iba bien sin problemas. Al recoger el coche en el concesionario me di cuenta de que se encendía un testigo EMS (mientras estaba en el concesionario) y dejé el coche al ralentí y llamé al representante del servicio para comprobar de qué se trataba. Se llamó al jefe de servicio y se llevó el coche al taller para reajustarlo, pero el problema no se solucionó y se pidió que se llevara al día siguiente. Llevé el coche al día siguiente y me dijeron que la válvula EGR se había estropeado y que costaría 11.400 euros cambiarla. Este coche está fuera de garantía.

También me gustaría responder a quitar la válvula EGR y limpiarla y probarla correctamente. Si chupas el diafragma de vacío lo suficientemente fuerte deberías ser capaz de conseguir que se abra bastante y asegurarte de que puede cerrar todo el camino. A ver si el problema desaparece, o que lo restablezcan de nuevo si la luz no quiere apagarse.

VW en Stellenbosch diagnosticó mi coche con un turbo disparado una vez después de que les pedí que comprobaran específicamente qué tubo en el sistema de turbo está perdiendo impulso, ya sea antes del turbo en el lado del colector de escape o después del turbo en el lado de admisión.

audi a3 1.6 tdi ubicación de la válvula egr

Tengo un 2012 1,6 Tdi acaba de ser en un servicio de 90 000 kilometros. El coche iba bien sin problemas. Al recoger el coche del concesionario me di cuenta de que había una luz EMS encendida (cuando todavía estaba en las instalaciones del concesionario) y dejé el coche al ralentí y llamé al representante del servicio para comprobar de qué se trataba. Se llamó al jefe de servicio y se llevó el coche al taller para reajustarlo, pero el problema no se solucionó y se pidió que se llevara al día siguiente. Llevé el coche al día siguiente y me dijeron que la válvula EGR se había estropeado y que costaría 11.400 euros cambiarla. Este coche está fuera de garantía.

También me gustaría responder a quitar la válvula EGR y limpiarla y probarla correctamente. Si chupas el diafragma de vacío lo suficientemente fuerte deberías ser capaz de conseguir que se abra bastante y asegurarte de que puede cerrar todo el camino. A ver si el problema desaparece, o que lo restablezcan de nuevo si la luz no quiere apagarse.

VW en Stellenbosch diagnosticó mi coche con un turbo disparado una vez después de que les pedí que comprobaran específicamente qué tubo en el sistema de turbo está perdiendo impulso, ya sea antes del turbo en el lado del colector de escape o después del turbo en el lado de admisión.

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La válvula EGR desempeña un papel fundamental en la regulación de las emisiones de gases de escape y es un componente necesario en países y ciudades con estrictas normativas sobre emisiones. Pero, ¿qué es y qué ocurre cuando no funciona correctamente? Nuestro último artículo explica por qué la válvula EGR es tan importante y explica los síntomas más comunes de una válvula EGR defectuosa.

Para que se produzca la combustión en tu coche, es necesario aspirar aire (que es aproximadamente un 80% de nitrógeno y un 20% de oxígeno) desde el exterior del vehículo. El aire se combina con el combustible y se enciende en la cámara de combustión, donde las temperaturas alcanzan más de 1370°C.

A esta alta temperatura, el nitrógeno inerte presente de forma natural en el aire se quema creando óxidos de nitrógeno (NOx). Los NOx son uno de los principales contaminantes de los coches y se sabe que causan problemas de salud humana, como problemas respiratorios.

Para reducir la cantidad de contaminantes NOx emitidos por su vehículo, los gases de escape deben ser enfriados antes de ser emitidos por su vehículo. Para conseguirlo, se introducen de nuevo en la cámara de combustión a través de la válvula de recirculación de los gases de escape (EGR); esto reduce la temperatura y, por tanto, inhibe la producción de emisiones de NOx.

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Hoy voy a hablar de un problema muy común en los coches modernos de hoy en día el llamado sistema de recirculación de gases de escape o en EGR corto. Tengo un Skoda Octavia II 1.6TDI-CR con el código CAYC que sufría una fuga de potencia, el modo de servicio o el modo LIMP, pero el «Check engine» estaba encendido, etc.

Los mecánicos le dijeron al cliente que había que cambiar el sistema EGR, pero eso es una historia muy cara para el cliente. Entonces le dijeron que algún «hacker» debería desarmar el sistema EGR (el llamado método EGR OFF) del sistema para que el sistema no estuviera más en una condición de trabajo activa, pero el código de error nunca sería registrado por la ECU, etc. En mi sentido que los técnicos sólo los cambiadores de piezas y no los profesionales.

Hasta que comprobé las señales como escribí me di cuenta de que la señal entre el pin 3 y el pin 5 son bajos que era alrededor de 0,59V. Esto provocó el error DTC P0408. Tampoco había partes mecánicas atrapadas o incluso partes obstruidas.

Supongo que debido a la edad y el kilometraje del coche. Las partes mecánicas consiguieron algo de espacio después de años de fricción y esto explicaría una pequeña desviación en el voltaje. Tengo que recuperar un 0,71V a la ECU cuando la válvula EGR está en posición cero.