Los coches hibridos pagan impuesto de circulacion

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Los coches hibridos pagan impuesto de circulacion

impuesto de circulación en suecia

Si estás pensando en comprar un coche eléctrico, la buena noticia es que no pagarás el impuesto sobre el consumo de vehículos (VED) por tu nueva compra. Antes de abril de 2020, los vehículos eléctricos que costaban más de 40.000 libras esterlinas estaban sujetos a un impuesto anual durante las cinco primeras renovaciones, pero esto se ha suprimido.

El VED se calcula en función de las emisiones de CO2 en el tubo de escape del coche, y los VE no emiten nada, por lo que están exentos. Queda por ver si un sistema revisado para gravar a los coches eléctricos llegará más adelante.

Para el ejercicio 2020/21, la tasa de Beneficio en Especie (BiK) sobre los vehículos totalmente eléctricos es del 0%, y aumentará a sólo el 1% para 2021/22, y luego el 2% para 2022/23. A modo de comparación, un coche híbrido enchufable capaz de recorrer hasta 50 kilómetros en modo eléctrico tendrá una tasa del 12%, del 13% y del 14% en esos años.

La empresa bajo la que se matricula el coche eléctrico sigue teniendo que pagar impuestos. La cantidad que se paga se calcula en función de su valor P11D -que incluye el coste total del coche, incluidas las tasas de circulación y las opciones- y de sus emisiones de CO2.

impuesto sobre vehículos nuevos en suecia

El impuesto de circulación es un hecho cuando se trata de tener un coche… ¿o no? Si estás pensando en comprar un coche eléctrico, sus ventajas pueden disipar rápidamente cualquier duda que tengas sobre dejar la gasolina. Por ejemplo, los vehículos eléctricos no pagan la tasa de congestión y están libres de la ULEZ, pero ¿hay que pagar el impuesto de circulación de los coches eléctricos? Sigue leyendo para descubrirlo.

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No, si tu coche eléctrico es de batería pura (lo que significa que tienes que cargar el coche para conducirlo), entonces está libre del impuesto sobre el consumo de vehículos (VED), también conocido como impuesto de circulación. Si añadimos esto a las otras ventajas que conlleva la conducción de un vehículo eléctrico, el cambio a la electricidad puede ser un ejercicio inteligente de ahorro de costes. Sobre todo con la perspectiva de la transición en 2030.

Sí, los coches híbridos tienen que pagar el impuesto de circulación, pero tienen una tasa más baja que los coches tradicionales de gasolina o diésel. Esto se debe a que los coches híbridos siguen utilizando el combustible tradicional además de sus motores eléctricos, lo que provoca emisiones de CO2.

Por lo tanto, los coches eléctricos de batería están exentos del impuesto de circulación debido a sus cero emisiones y a la ausencia de motor. El impuesto de circulación se cobrará con una tarifa reducida el primer año si sus emisiones de CO2 son especialmente bajas, pero no se mantiene así, sino que aumenta a partir del segundo año:

calculadora del impuesto de matriculación en suecia

Los vehículos de cero emisiones (BEV) están exentos. Los híbridos enchufables (PHEV) están sujetos a un modesto VED y cualquier híbrido enchufable que cueste 40.000 libras o más está sujeto a pagar un suplemento anual durante 5 años (a partir de la segunda vez que se grava el vehículo).

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A los vehículos de 40.000 libras o más se les aplica una tasa adicional que deberá pagarse además de las tasas VED aplicables durante los primeros 5 años en que el vehículo esté en circulación (a partir de la segunda vez que se grava el vehículo). No tiene que pagar esta tasa si tiene un vehículo de cero emisiones (BEV).

Consejo: Debe declarar su coche todos los años, incluso si está exento. Puede hacerlo por Internet en www.gov.uk/vehicle-tax o en su oficina de correos local. Muchos conductores de BEV disfrutan del proceso de VED, ya que es gratuito.

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Las ventas de vehículos eléctricos representan menos del 2% de todas las ventas de coches ligeros en Estados Unidos, pero a medida que aumentan las ventas, a algunos estados les preocupa que la mayor adopción de vehículos eléctricos reduzca los ingresos por impuestos sobre la gasolina. Tradicionalmente, las reparaciones y mejoras de las carreteras del país se han financiado principalmente con los impuestos federales y estatales recaudados en el surtidor. Como los vehículos eléctricos no necesitan gasolina para funcionar, no contribuyen al mantenimiento de las carreteras a través del impuesto sobre la gasolina.

Muchos estados se enfrentan a la disminución de los ingresos por impuestos sobre la gasolina -no sólo a causa de los vehículos eléctricos-, lo que obliga a los responsables políticos estatales a considerar otras formas de pagar la infraestructura de transporte del país. Una tendencia política creciente es la aplicación de una tasa de matriculación independiente para determinados vehículos híbridos o eléctricos. Estas tasas se suman a las de matriculación normal de los vehículos de motor y sus defensores las apoyan para lograr la equidad entre los conductores, garantizando que todos ellos paguen por utilizar las carreteras.

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