Mercedes clase a 250 e híbrido enchufable precio

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Para muchos de nosotros, los coches eléctricos no son compatibles con nuestras necesidades cotidianas: nos preocupa la autonomía y la insuficiente infraestructura de recarga. Esta limitación de nuestra movilidad individual se contradice con la conducción eléctrica. Porque no nos comprometemos con un coche. Pero, en realidad, no necesitaríamos hacerlo: porque con los híbridos enchufables podemos hacer ambas cosas.

A diferencia de un motor de combustión convencional, los coches híbridos enchufables son impulsados adicionalmente por un motor eléctrico, que obtiene su energía de una batería de iones de litio. La batería puede cargarse tanto con el motor de combustión como en una estación de carga. De ahí procede el término Vehículo Eléctrico Híbrido Enchufable (PHEV) y lo que diferencia a los «híbridos enchufables» de los vehículos híbridos completos cuya batería sólo puede cargarse con el motor de combustión y mediante la recuperación.

A diferencia del motor de combustión convencional, los coches híbridos enchufables son impulsados adicionalmente por un motor eléctrico, que obtiene su energía de una batería de iones de litio. La batería puede cargarse tanto con el motor de combustión como en una estación de carga. De ahí procede el término Vehículo Eléctrico Híbrido Enchufable (PHEV) y lo que diferencia a los «híbridos enchufables» de los vehículos híbridos completos cuya batería sólo puede cargarse con el motor de combustión y mediante la recuperación.

Mercedes a250e berlina

Combina un motor de gasolina existente con un motor eléctrico y baterías para crear un utilitario familiar muy convincente (sobre el papel) y eficiente. Pero, ¿es tan atractivo en la práctica? Veámoslo.

El A 250 e combina el motor de gasolina de 1,3 litros turboalimentado que se encuentra en el Clase A 200 de gasolina estándar con un motor eléctrico y una batería de 15,6 kWh. El resultado es una potencia de 215 CV y un par motor de 450 Nm, lo que significa que puede alcanzar el 0 a 100 km/h en 6,1 segundos y llegar a una velocidad máxima de 225 km/h, o de 130 km/h si se deja en modo eléctrico. Se utiliza una caja de cambios automática de ocho velocidades, que entrega la potencia a las ruedas delanteras.

Pero lo más impresionante es la gran batería de 15,6 kWh del A 250 e, que proporciona a este Mercedes una impresionante autonomía eléctrica de 45 millas, una de las más largas de cualquier híbrido enchufable. Si lo cargas con regularidad, existe la posibilidad de conseguir unos costes de funcionamiento impresionantemente bajos: la firma afirma que rinde 282,5 mpg, con unas emisiones de CO2 de sólo 24 g/km. Esta última cifra es especialmente importante si se contempla esta Clase A desde la perspectiva de un coche de empresa, ya que le otorga un tipo impositivo en especie (BIK) de sólo el 6%. Por el contrario, un A 180 d diésel estándar tiene un BIK del 28%.

Precio del mercedes clase a híbrido

Los modelos actuales de Mercedes y los futuros se apoyan en la tecnología híbrida para conseguir más potencia, menos emisiones y un mayor ahorro de combustible. Incluso ahora, una cuarta parte de los vehículos Mercedes vendidos en Europa son híbridos o puramente eléctricos.

EQ Power se refiere a los híbridos enchufables de Mercedes-Benz. Estos coches dan la opción de funcionar con electricidad pura, con combustible fósil o con una combinación de ambos. La energía eléctrica está pensada para la conducción urbana y los viajes cortos, mientras que la opción de gasolina/diésel te ofrece una mayor autonomía para los trayectos más largos. Puedes recargar las baterías mediante un enchufe o utilizando el motor del coche.

Lo que obtienes a cambio es una potencia combinada de 218 CV. Esto supone un aumento de 55 CV y la friolera de 148 lb de par motor con respecto al A200. El A250e es 1,4 segundos más rápido para alcanzar los 100 km/h (6,6 segundos), y tiene un consumo de combustible respaldado por el WLTP de 280 mpg. Tómalo con pinzas. La autonomía eléctrica oficial es de 44 millas, otra cifra que hay que consumir con sodio.

Aunque estos coches tienen energía eléctrica, no tienen la opción de ser utilizados por sí mismos y no pueden ser cargados enchufándolos. En su lugar, se cargan mediante el motor de combustión y trabajan con él, rellenando los huecos de potencia para ofrecer una entrega de potencia más suave y eficiente, un mayor ahorro de combustible y también un ligero aumento de potencia.

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Esto tiene que ver con el número de modelos híbridos enchufables (PHEV) que pueblan actualmente el catálogo de Mercedes. Mientras que BMW y Audi sólo tienen cuatro líneas de modelos que combinan motores de combustión con tomas de corriente y motores eléctricos, Mercedes tiene ahora el doble de esa cifra -más si se tiene en cuenta que Mercedes es la única de las tres marcas que fabrica PHEV con motor diésel y de gasolina.

El objeto de la prueba en carretera de esta semana es la última, y posiblemente la más importante, incorporación a lo que Mercedes denomina ahora su familia EQ Power de vehículos electrificados. El A250e se une a este grupo junto a su hermano el A250e y el nuevo monovolumen compacto B250e, reduciendo el precio que el comprador medio tendrá que pagar por un Mercedes eléctrico a algo menos de 33.000 euros. Sin rivales directos de Audi o BMW, y con el Volkswagen Golf GTE Mk7 a punto de desaparecer, Mercedes no duda en frotarse las manos ante la perspectiva de monopolizar el mercado de las berlinas enchufables, aunque sea temporalmente.