Motor de barco mas grande del mundo

el motor diésel más grande

Tradicionalmente, los motores marinos de baja velocidad se han construido con un máximo de 12 cilindros. Sin embargo, cuando hace unos años se reconoció que los buques portacontenedores previstos necesitarían más potencia de la que ofrecían los motores de bajo régimen existentes, se encontró una solución para ampliar la gama de potencia de los motores ofreciendo también motores de 13 y 14 cilindros.

No obstante, se estudió a fondo la viabilidad del aumento del número de cilindros y se garantizó que los motores respondieran a las expectativas de todos en términos de seguridad, fiabilidad y durabilidad.

especificaciones de wärtsilä rt-flex96c

La IPP3 se utilizará para cubrir los fuertes picos diarios de demanda de electricidad en Jordania. El arranque rápido y la capacidad de aumentar y disminuir la producción de forma rápida y eficiente son características clave de la tecnología ICE. «Al arrancar un motor cada vez, la central puede seguir la demanda con mucha precisión», confirma Kim.

La central IPP3 y su hermana, la IPP4 de 250 MW, están en funcionamiento comercial desde finales de 2014. Según los datos facilitados por el operador de la red jordana NEPCO, su impacto en la red eléctrica jordana ha sido notable. Dado que las dos centrales de motor han cubierto la mayor parte de la demanda máxima, las grandes centrales de turbina de gas de la red han quedado liberadas de esta tarea. Como resultado, las turbinas producen ahora una carga base constante, funcionando de forma mucho más eficiente. Esto supone un importante ahorro de combustible, costes energéticos y emisiones de CO2.

Pie de foto: Desde finales de 2014, la central IPP3 (537 MW) y su central hermana IPP4 (250 MW), han captado los picos diarios de demanda de electricidad en Jordania. Como resultado, el funcionamiento de las plantas de turbinas de gas de ciclo combinado (CCGT) y de turbinas de vapor ha disminuido y se ha aplanado hasta alcanzar una carga base constante. Esto supone un importante ahorro de combustible, costes energéticos y emisiones de CO2.

wärtsilä rt-flex96c desplazamiento

Sólo se conoce la producción de un motor de siete cilindros en línea para propulsión terrestre, el motor diésel de 7 cilindros AGCO Sisu[4]. Se eligió esta configuración de motor por cuestiones de tamaño, homogeneidad de piezas y rango de potencia. Un 8 recto sería demasiado largo para la aplicación de maquinaria agrícola a la que estaba destinado el motor, mientras que un motor en V requeriría una mayor inversión en comparación con el bajo volumen de ventas previsto para esta gama de potencia. La configuración de 7 cilindros rectos supone una inversión menor porque Sisu ha reutilizado las culatas de sus líneas diesel I3 e I4. Esto es posible porque el volumen de los cilindros, los pistones y las bielas son idénticos en toda la gama de modelos Sisu[5].

Se han fabricado algunos motores de siete cilindros para uso marítimo. Un ejemplo es el modelo 722VU37 de Burmeister & Wain para submarinos de dos tiempos, construido a partir de 1937, con una potencia de 600 caballos (450 kW). Se utilizó en los submarinos daneses de la clase H. Otro motor de este tipo fue el 7QD42, diseñado por Sulzer y con 2.500 caballos de potencia (1.900 kW), que fue construido por los holandeses entre 1939 y 1940 para su uso en los submarinos de la clase O[6].

consumo de combustible del motor diésel más grande del mundo

En 2008, el motor alcanzó 84,42 megavatios o 114.800 CV, lo que le valió el título de ser el más potente del mundo, así como el mayor motor según el Libro Guinness de los Récords.

ABB, Wartsila, RINA, Liberian Registry y Helbio colaboran para ofrecer una solución viable de combustible de hidrógeno para cumplir el objetivo de la OMI para 2050Etiquetas: wartsila El más grande del mundo ¿Quieres compartir tus consejos y sugerencias? ¿Tiene preguntas? Visite el foro de la comunidad para hacer preguntas, obtener respuestas, conocer gente y compartir sus consejos.

Acerca de Ankur KunduAnkur es un ingeniero naval en prácticas, procedente del prestigioso instituto de ingeniería naval DMET/MERI. Además de tener facilidad para escribir, también es compositor y vocalista.