Motor de imanes permanentes tesla

Motor tesla

Este tipo de motor se utiliza en el Chevrolet Bolt[1] y el Volt de GM, y en la tracción trasera del Modelo 3 de Tesla.[2] Los modelos recientes de Tesla con doble motor utilizan una combinación de un motor de imanes permanentes en la parte trasera y un motor de inducción tradicional en la parte delantera[3].

Los motores de imanes permanentes son más eficientes que los motores de inducción o los motores con devanados de campo para ciertas aplicaciones de alta eficiencia, como los vehículos eléctricos. El diseñador jefe de motores de Tesla se refirió a estas ventajas diciendo: «Es bien sabido que las máquinas de imanes permanentes tienen la ventaja de la preexcitación de los imanes y, por lo tanto, se obtiene un cierto beneficio de eficiencia. Las máquinas de inducción tienen una regulación de flujo perfecta y, por tanto, pueden optimizar su eficiencia. Ambas tienen sentido para la transmisión de velocidad variable de un solo engranaje como las unidades de accionamiento de los coches. Así que, como saben, nuestro Modelo 3 tiene ahora una máquina de imanes permanentes. Esto se debe a que para la especificación del rendimiento y la eficiencia, la máquina de imanes permanentes resolvía mejor nuestra función de minimización de costes, y era óptima para el objetivo de autonomía y rendimiento. Cuantitativamente, la diferencia es lo que impulsa el futuro de la máquina, y es un compromiso entre el coste del motor, la autonomía y el coste de la batería lo que está determinando qué tecnología se utilizará en el futuro[2].

Venta de motores eléctricos tesla

El Model S de Tesla es conocido por su gran autonomía, ya que la versión de 100 kWh puede recorrer 335 millas (540 km) entre cargas. El martes, Tesla anunció cambios en el tren motriz del Model S que aumentaron la autonomía en más de un 10 por ciento, hasta alcanzar las 370 millas (595 km).

Mejoras similares han llevado la autonomía del Model X de gama alta a 325 millas (525 km). Y todo ello sin aumentar la capacidad de la batería del vehículo. Los coches simplemente son capaces de ir un 10 por ciento más por cada kWh de carga, lo que se traduce en un ahorro de electricidad para los clientes de Tesla.

Varios factores se combinaron para producir estas impresionantes ganancias de eficiencia. Tesla ha cambiado uno de los motores del Model S y del Model X por una nueva tecnología que se utiliza por primera vez en el Model 3. La empresa también anunció un sistema de suspensión mejorado y otros ajustes de eficiencia en todo el vehículo. El impresionante resultado: una eficiencia energética superior al 93%.

Hasta ahora, los Model S y X utilizaban motores de inducción convencionales. En un motor de inducción, la corriente alterna pasa por los devanados del estator (la parte estacionaria del motor) para producir un campo magnético giratorio. Este campo magnético induce corrientes eléctricas en los devanados del rotor (la parte giratoria del motor) que generan un campo magnético opuesto, haciendo que el rotor gire en la misma dirección que el campo magnético.

Motor de reluctancia síncrono de imanes permanentes

Este tipo de motor se utiliza en el Chevrolet Bolt[1] y el Volt de GM, y en la tracción trasera del Modelo 3 de Tesla.[2] Los modelos recientes de Tesla con doble motor utilizan una combinación de un motor de imanes permanentes en la parte trasera y un motor de inducción tradicional en la parte delantera[3].

Los motores de imanes permanentes son más eficientes que los motores de inducción o los motores con devanados de campo para ciertas aplicaciones de alta eficiencia, como los vehículos eléctricos. El diseñador jefe de motores de Tesla se refirió a estas ventajas diciendo: «Es bien sabido que las máquinas de imanes permanentes tienen la ventaja de la preexcitación de los imanes y, por lo tanto, se obtiene un cierto beneficio de eficiencia por ello. Las máquinas de inducción tienen una regulación de flujo perfecta y, por tanto, pueden optimizar su eficiencia. Ambas tienen sentido para la transmisión de velocidad variable de un solo engranaje como las unidades de accionamiento de los coches. Así que, como saben, nuestro Modelo 3 tiene ahora una máquina de imanes permanentes. Esto se debe a que para la especificación del rendimiento y la eficiencia, la máquina de imanes permanentes resolvía mejor nuestra función de minimización de costes, y era óptima para el objetivo de autonomía y rendimiento. Cuantitativamente, la diferencia es lo que impulsa el futuro de la máquina, y es un compromiso entre el coste del motor, la autonomía y el coste de la batería lo que está determinando qué tecnología se utilizará en el futuro[2].

Motor eléctrico de corriente continua sin escobillas

Descargo de responsabilidad: Llevo unos meses dudando si escribir este artículo. No soy ingeniero. Soy un defensor del medio ambiente y un ávido seguidor de las tecnologías limpias. Realmente esperaba que un ingeniero cubriera esta historia, pero no he visto ningún artículo que cubra este aspecto de la tecnología de Tesla. (Podría habérmelo perdido).

Después de llevar a cabo un desmontaje completo del Model 3, Sandy Munro pasó de criticar los huecos de los paneles de Tesla a estar absolutamente asombrado por su tecnología. Él y su equipo han redactado un carísimo informe industrial sobre el desmontaje del Model 3, y ha estado viajando por todo el mundo haciendo presentaciones ante multitudes sobre la tecnología de Tesla. Por desgracia, sus magníficas explicaciones no han sido recogidas por los medios de comunicación al nivel que merecen.

El año pasado, sus comentarios sobre los pobres huecos de los paneles de Tesla fueron cubiertos intensamente. Sin embargo, sus posteriores comentarios sobre la avanzada tecnología de Tesla han recibido una escasa cobertura. Después de ver numerosas entrevistas de Munro, es evidente que hace falta mucho para impresionarle, y Tesla lo hace exactamente así. Cuando habla de la innovación de Tesla, se muestra tan feliz como un niño en una tienda de caramelos. Como cualquiera, Munro quiere ganar dinero, pero como muchos ingenieros, está intrínsecamente obsesionado con su trabajo y se nota que realmente ama esta tecnología.