Para regular correctamente el apoyacabezas la distancia de éste con la cabeza debe ser…

reposacabezas en los coches

Los reposacabezas (o los reposacabezas, técnicamente hablando) son muy ignorados por la gente, y normalmente ni siquiera se consideran un elemento de seguridad. Eso no significa que debas ignorarlos, de hecho, estamos aquí para decirte por qué deberías prestarles más atención.

El latigazo cervical y las lesiones en el cuello son bastante comunes en los accidentes que implican colisiones por detrás. Cuando se golpea por detrás, un coche es empujado hacia delante, pero la inercia de los ocupantes trata de mantenerlos inmóviles. Así, el cuerpo de una persona (que está en contacto con el asiento) es empujado hacia delante, pero la cabeza sale despedida hacia atrás. Si los reposacabezas están bien colocados, se puede evitar que esto ocurra, reduciendo así el riesgo de que usted y sus compañeros de viaje sufran lesiones graves. Según el Instituto de Seguros para la Seguridad en las Carreteras (IIHS), una organización sin ánimo de lucro de EE.UU., las lesiones cervicales pueden evitarse si la cabeza está bien sujeta, incluso en casos de colisiones graves.

Paso 1: En primer lugar, hay que colocar el reposacabezas a una altura suficiente para sostener la cabeza en caso de colisión y minimizar la distorsión del cuello. Si tu reposacabezas tiene una forma cóncava, intenta nivelar los reposacabezas con la parte superior de tu cabeza. Si tiene una forma convexa, intente nivelar la parte más externa a la base del cráneo (donde termina el cuello).

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Unos meses antes de sufrir un impactante accidente de coche que la envió a urgencias en la parte trasera de una ambulancia, Lois Alston-Davis siguió un consejo que podría haber evitado una verdadera devastación.

Como parte de la recomendación ofrecida por los expertos en seguridad durante un evento en su centro local de la tercera edad, colocó el reposacabezas de su coche en una posición más baja, lo que, según el médico de la sala de urgencias, probablemente la salvó de una lesión traumática durante el accidente. Salió con heridas leves cuando su coche fue golpeado por detrás.

Esto es una prueba de que tener el asiento en la posición correcta, estar a una distancia segura del airbag y tener el reposacabezas a la altura correcta es realmente importante para la seguridad en la conducción: podría salvarte la vida. Entramos y salimos del coche tan a menudo que la rutina puede imponerse: no nos tomamos unos segundos extra para asegurarnos de que todo está bien ajustado y de forma segura. Y puede que no sepamos exactamente qué ajustes hay que hacer para que nuestro coche esté en condiciones de seguridad.

Alston-Davis se alegra de haberse tomado ese tiempo después de asistir a una evaluación de 20 puntos en un programa local llamado Car Fit. Durante el debate y la demostración de Car Fit, aprobado por la AAA, Alston-Davis se enteró de que su reposacabezas estaba demasiado alto, así que lo bajó al ajuste recomendado, lo que la salvó durante su accidente meses después.

arreglo del reposacabezas demasiado adelantado

Cada 17 segundos se produce un accidente por detrás en EE.UU. Pero muchos coches, especialmente los fabricados antes de 2009, no ofrecen una protección adecuada contra las lesiones por latigazo cervical que pueden producirse. El latigazo cervical se refiere a la rápida vuelta de la cabeza de una persona durante una colisión, que hiperextiende el cuello y daña los nervios y ligamentos, lo que a menudo da lugar a síntomas crónicos como dolor persistente y falta de movilidad. Puede ocurrir a velocidades de choque tan bajas como 10 mph.

Según el Instituto de Seguros para la Seguridad en las Carreteras (IIHS), financiado por las aseguradoras de automóviles, los esguinces y las distensiones del cuello son las lesiones más frecuentes que se registran cada año. Según los expertos médicos, las personas más altas, especialmente las mujeres, son las más propensas.

Sin embargo, la eficacia de los reposacabezas ha mejorado mucho en los últimos años. El IIHS inició un programa de choques traseros en 2004 y en 2005 casi la mitad de los reposacabezas delanteros fueron calificados como Malos y el 12% como Buenos. En 2014, ninguno de ellos fue calificado como deficiente y el 95% como bueno.

Las normas federales se endurecieron en 2005, estableciendo alturas mínimas para los reposacabezas y limitando la distancia permitida entre el reposacabezas delantero y la cabeza de una persona. La introducción se completó en el año 2009.

un reposacabezas bien ajustado puede ayudar a prevenir?

Los reposacabezas (también llamados reposacabezas) son un elemento de seguridad de los automóviles, fijado o integrado en la parte superior de cada asiento para limitar el movimiento hacia atrás de la cabeza del ocupante adulto, en relación con el torso, en caso de colisión, con el fin de prevenir o mitigar el latigazo cervical o las lesiones en las vértebras cervicales[1][2] Desde su introducción obligatoria en algunos países a partir de finales de los años 60, los reposacabezas han evitado o mitigado miles de lesiones graves[2].

En 1921 se concedió una patente para un «reposacabezas» de automóvil a Benjamin Katz, residente en Oakland (California),[3] y en 1930[4] y 1950[5] se concedieron otras patentes para este tipo de dispositivos. El principal proveedor de reposacabezas del Reino Unido, Karobes, presentó patentes a finales de la década de 1950 y seguía siendo competitivo en 1973 cuando las pruebas británicas evaluaron la calidad de estos dispositivos[6].

Los reposacabezas opcionales empezaron a aparecer en los coches norteamericanos a mediados de la década de 1960,[cita requerida] y la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras de EE.UU. (NHTSA) los impuso en todos los coches nuevos vendidos en el país después del 1 de enero de 1969. La normativa estadounidense, denominada Federal Motor Vehicle Safety Standard 202, exige que los reposacabezas cumplan una de las dos normas siguientes de rendimiento, diseño y construcción:[2]