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Sobre los railes de tranvías ¿qué está prohibido?
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Un tranvía (en Norteamérica tranvía o trolebús) es un tren que circula sobre vías de tranvía en las vías públicas urbanas; algunos incluyen segmentos de derecho de paso segregado[1][2] Las líneas o redes explotadas por tranvías como transporte público se denominan tranvías o simplemente tranvía/tranvía. Muchos tranvías de reciente construcción utilizan el término contemporáneo de tren ligero. Los vehículos se denominan tranvías o trolleys (sinónimo de trolebús) en Norteamérica y tranvías o trams en otros lugares. Los dos primeros términos se utilizan a menudo indistintamente en Estados Unidos, prefiriéndose el de trolebús en el este del país y el de tranvía en Canadá y el oeste de Estados Unidos. En algunas partes de Estados Unidos, los autobuses con motor interno que se asemejan a un tranvía suelen denominarse «trolleys». Para evitar una mayor confusión con los trolebuses, la Asociación Americana de Transporte Público (APTA) se refiere a ellos como «trolebuses-replica». En Estados Unidos, el término tranvía se ha utilizado a veces para los trenes sin vías con ruedas de goma, que no están relacionados con otros tipos de tranvías.
Parada de tranvía
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Pronto, los surcos de las vías del tranvía no serán lo único que haga tropezar a los ciclistas en H Street NE. Como señaló por primera vez la Asociación de Ciclistas del Área de Washington, la normativa sobre tranvías propuesta por el Departamento de Transporte del Distrito dice que está prohibido «circular en bicicleta dentro de los carriles del tranvía, excepto para cruzar la calle». WABA, un grupo de defensa del ciclismo, dice que esto prohibiría efectivamente el uso de la bicicleta en la calle H. La norma propuesta se aplicaría también a todas las futuras carreteras con vías de tranvía.
La prioridad número uno del DDOT es la seguridad de todos los medios de transporte, incluidas las bicicletas, que comparten la calle H. Para ello, las calles G e I cuentan ahora con carriles para bicicletas de contraflujo, una alternativa más segura a la calle H diseñada para mantener a los ciclistas alejados de las vías del tranvía. Nos preocupa que todo tipo de vehículos impidan la circulación del tranvía y, en su conjunto, la normativa lo soluciona.
Mapa de la ruta del tranvía de el paso
Introducidos por primera vez en 1881, los tranvías de El Paso estuvieron en servicio durante más de 90 años hasta que se interrumpió el servicio en 1974. Tras décadas de intentos de reanudar el servicio, la Autoridad Regional de Movilidad del Camino Real se encargó de supervisar el regreso de los tranvías a las calles de El Paso en 2015. Los tranvías hicieron su histórico regreso en 2018.
El servicio de tranvías comenzó pronto en la historia de El Paso, creciendo rápidamente tanto en líneas de servicio como en popularidad. Los tranvías conectaron inicialmente los barrios de El Paso con Fort Bliss y proporcionaron una mejor manera de viajar a través de la frontera hacia Juárez.
Se forma el Comité de la Conferencia del Presidente de los Ferrocarriles Eléctricos. Compuesto por líderes del transporte de todo el país, el objetivo del Comité es desarrollar un prototipo de tranvía más moderno y silencioso. El resultado es el diseño del coche PCC, con su diseño art-deco.
La El Paso Electric Company vende su división de transporte a American City Lines, que es una filial de National City Lines, un holding de GM y Standard Oil. National City Lines, que opera en El Paso como El Paso City Lines, pone fin a todas las rutas de tranvías, excepto a una: la línea El Paso/Juárez.
Coche de calle
No estás solo: Cualquier centro de la ciudad es un reto para conducir, y con el tren ligero y los tranvías (además de autobuses, Uber y Lyft, más coches, bicicletas, e-scooters y peatones) en la mezcla, el de Portland puede ser especialmente estresante.
El MAX tiene un derecho de paso exclusivo: la vía por la que circula es solo para los trenes, no se permiten coches. El MAX también tiene sus propios semáforos. Esta separación del resto del tráfico ayuda a que el MAX se mantenga dentro del horario previsto mientras atraviesa el centro de la ciudad.
Y lo que es más importante, el MAX y los coches tienen que estar separados el uno del otro por su seguridad. El MAX necesita media manzana para detenerse a 15 mph, el límite de velocidad para los trenes en el Centro de Tránsito. Si se permitiera a los coches circular por las vías del MAX, o girar a la derecha para cruzarlas, podrían acabar en la trayectoria de un tren del MAX cuando éste no se anticipe a ellos. Podría producirse una colisión grave si el conductor no es capaz de frenar a tiempo.
Las calles de Portland tratan a los tranvías de la misma manera que a los automóviles: prácticamente, un tranvía es un coche sobre raíles. Un tranvía seguirá las mismas señales y normas de circulación que el resto del tráfico. Los coches pueden circular con seguridad por los mismos carriles que utilizan los tranvías (a menos, claro está, que haya señales o marcas viales que lo prohíban).