Volkswagen touran 1.6 tdi 105cv edition opiniones

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Desde 2003, Volkswagen ha suministrado el Touran como una opción más compacta además del más espacioso Sharan. En los últimos años, han llegado a los concesionarios tres generaciones diferentes de Touran, la última desde 2015. Sin embargo, este será el que menos carrera tenga en nuestro país, ya que apenas cinco años después Volkswagen Holanda cierra el libro del monovolumen. Con ello, la marca en su conjunto se despide del segmento de los monovolúmenes, ya que el Sharan, de mayor tamaño, también ha desaparecido. Los buscadores de espacio se remiten ahora a uno de los diversos crossovers o SUV.

No es una gran sorpresa y desde luego no supone un golpe, porque el siempre popular Touran ve caer sus ventas anuales en nuestro país desde más de 6.000 ejemplares hasta un mínimo de 468 el año pasado. El Tiguan parece ser el gran culpable, porque si se comparan las cifras de ventas de ese SUV con las del Touran, hay un enorme crecimiento de clientes, pasando de unas 2.000 personas a, exactamente, un pico de casi seis mil clientes.

El Touran sigue estando disponible en Alemania. El Golf Sportsvan y el Sharan también reclaman su lugar entre el resto de la gama de modelos. Si lo que se quiere es tener un Touran holandés en la cabeza, todavía hay dos nuevos ejemplares esperando un nuevo propietario. Se trata de versiones con un equipamiento más lujoso, por lo que hay que llevar al concesionario al menos 42.526 euros. Seguimos a la espera de Volkswagen Holanda.

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El Volkswagen Touran es un vehículo compacto polivalente (MPV) fabricado por el fabricante de automóviles alemán Volkswagen desde 2003 y vendido en Europa y otros mercados seleccionados. Se encuentra entre un hueco en la línea de modelos de Volkswagen del Volkswagen Golf, que comparte su plataforma con, y el Volkswagen Sharan, su contraparte más grande. En algunas regiones, como Japón, el coche se llama Golf Touran. El nombre «Touran» deriva de la combinación de «Tour» y «Sharan». A pesar de la similitud de sus nombres, el Touran no está relacionado con el Volkswagen Routan del mercado norteamericano. Junto con el Renault Scénic, es el monovolumen compacto más popular de Europa.

Se puede considerar una versión ampliada del Golf Plus, ya que sus frontales tienen un tamaño similar, mientras que el voladizo trasero del Touran es 200 mm más largo (y, por tanto, tiene siete plazas, mientras que el Golf Plus es de cinco).

El Touran introdujo la dirección electromecánica, una novedad en su clase y en Volkswagen. Es capaz de variar el peso de la dirección en función de la velocidad de la carretera. Al no consumir energía en ralentí, también mejora la eficiencia global del vehículo. El Touran fue el primer vehículo que utilizó el motor 2.0 TDI de Volkswagen.

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Situado entre el Golf estándar y el Touran, el Volkswagen Golf Plus era una opción ideal para las familias pequeñas que necesitaban más espacio y practicidad, pero en un coche no más largo que un utilitario normal. Al igual que el Golf, estaba bien construido, se conducía bien y estaba disponible con algunos motores impresionantemente económicos. Estrictamente hablando, se trataba de un lavado de cara del Golf Plus de primera generación, sobre el que puedes leer al final de la página.

El estilo fue revisado para parecerse al Golf Mk6 (2009-2013) y dar una apariencia más afilada. En el interior había más espacio y un habitáculo más sofisticado. Hubo algunos cambios exteriores: el Golf Plus 2009 tenía un perfil más bajo, parachoques totalmente codificados por colores y rediseñados y luces traseras revisadas con tecnología LED.

El Plus no tiene un valor de reventa tan alto como el modelo estándar, lo cual es bueno desde el punto de vista de la relación calidad-precio, ya que se obtiene más coche por el mismo dinero, pero sigue teniendo las mismas cualidades que la gente aprecia en el Golf.

Tienes una posición de conducción elevada, una buena vista hacia fuera y una excelente calidad de interruptores y controles. Elementos como el volante y los mandos del aire acondicionado son idénticos a los del Golf hatchback equivalente. Los materiales utilizados eran de alta calidad, al igual que el acabado. También había muchos ajustes en la columna de dirección y en los asientos del conductor, por lo que encontrar la posición de conducción ideal es sencillo.

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Los Volkswagen y los diésel son compañeros de cama que no pasan por su mejor momento últimamente. Aunque el impacto del escándalo del Dieselgate en Singapur ha sido relativamente limitado, no deja de ser un golpe para la imagen de Volkswagen como líder de la tecnología. Independientemente de lo que se piense ahora de los diésel, no hay duda de que algunos hechos siguen siendo ciertos. Los diésel siguen siendo muy eficientes en términos de consumo de combustible y, en el día a día, son definitivamente más baratos si usted es un usuario intensivo, o hace viajes regulares de larga distancia en el Norte. Estas son consideraciones prácticas que tienden a tener un mayor efecto en el comportamiento del comprador, en comparación con las emisiones del tubo de escape, que probablemente tienen menos influencia en los conductores cotidianos.

El favorito de las familias El Volkswagen Touran ha sido durante mucho tiempo uno de los favoritos de las familias que buscan una buena relación calidad-precio. La variante TDI del modelo anterior, en particular, fue un gran éxito, al menos hasta que se produjo el Dieselgate. Ofrecía un monovolumen de categoría superior con la perspectiva de unos costes de funcionamiento bajos y asequibles gracias a su motor de categoría A, mientras que la impresionante autonomía del diésel hacía que resultara atractivo para aquellos que realizaban viajes familiares regulares a Malasia. El nuevo Touran TDI pretende volver a esos días de gloria, y su aparición en Singapur es significativa. No sólo supone la reincorporación del Touran al segmento de los vehículos polivalentes (MPV) de categoría A (el 1.4 TSI de gasolina es un coche de categoría B), sino que también es el primer coche nuevo de Volkswagen con motor diésel que se pone a la venta después del dieselgate. Como tal, tiene la enorme responsabilidad de ayudar a reconstruir la reputación de Volkswagen y convencer a los escépticos de los méritos del diésel una vez más.